Източник: www.chevrolet.bg

Завръщането на Stingray: Chevrolet Corvette моделна година 2014

ДЕТРОЙТ – Chevrolet създава нова представа за модерен, динамичен автомобил с днешния дебют на напълно новия Corvette Stingray. Единствено този Corvette които съчетава по перфектен начин технология, дизайн и динамика има правото да носи култовото име Stingray.

Corvette Stingray моделна година 2014 е най-мощният стандартен модел в неговата история, със своите 450 к.с. (335 кВт) и с въртящ момент от 610 Нм. Той е също и най-динамичният модел с това име, като ускорението му от нула до 60 мили/ч (96 км/ч) става за по-малко от четири секунди, а страничното ускорение в завой достига 1g. Същевременно с това се очаква новият модел да бъде най-икономичният Corvette, със среден разход от 10,9 литра на 100 км.

“Както Sting Ray от 1963 година, най-добрите модели на Corvette олицетворяват уникални качества по отношение на динамика, модерни технологични решения, вдъхновяващ дизайн и изключително преживяване зад волана,” отбелязва президентът на General Motors North America Марк Ройс. “Напълно новият Corvette надхвърля всичко създадено досега, благодарение на постиженията в областта на дизайна, технологиите и инженеринга.”

Завръщането на Stingray: Chevrolet Corvette моделна година 2014

Chevrolet създава нова представа за модерен, динамичен автомобил с днешния дебют на напълно новия Corvette Stingray. Единствено този Corvette които съчетава по перфектен начин технология, дизайн и динамика има правото да носи култовото име Stingray.

“Както Sting Ray от 1963 година, най-добрите модели на Corvette олицетворяват уникални качества по отношение на динамика, модерни технологични решения, вдъхновяващ дизайн и изключително преживяване зад волана,” отбелязва президентът на General Motors North America Марк Ройс. “Напълно новият Corvette надхвърля всичко създадено досега, благодарение на постиженията в областта на дизайна, технологиите и инженеринга.”

Напълно новият Corvette Stingray заимства само два компонента от предишното поколение на Corvette. Той е базиран на изцяло нова каросерийна конструкция и ходова част, използва нов задвижващ агрегат и силово предаване, както и изцяло нови стилистични решения по отношение на външния дизайн и интериора. Ето и някои от най-важните характеристики на модела:

В интериора са използвани не имитации, а детайли от истински усилени с въглеродни влакна полимери (карбон), алуминий и ръчно обработена кожа. Едновременно с това се предлагат два избора по отношение на седалките – всяка включваща лека магнезиева носеща рамка с изключителна здравина – и два осем инчови екрана за информация за водача и за инфоразвлекателни цели с възможност за конфигуриране
Предлагат се авангардни технологии за водача, включващи петрежимен Drive Mode Selector (селектор за избор на режим) с който се настройват 12 параметъра на автомобила, както и нова седем-степенна механична трансмисия с функция Active Rev Matching (активно съответствие на оборотите), която установява избора на предавка и настройва оборотите на двигателя, така че да бъде осъществен перфектен процес на превключване
Изцяло новият 6.2-литров V8 двигател LT1 съчетава авангардни технологични решения като директно впръскване, Active Fuel Management (изключване на част от цилиндрите при работа на частично натоварване) и високотехнологичен горивен процес които дават възможност за осигуряване на по-висока мощност при по-нисък разход на гориво
Използвани са леки материали за различни детайли като карбонов капак над двигателя и отделящия се покривен панел; предни и задни калници и врати от композитни материали; карбонови-нано композитни материали за подподовите панели и нова алуминиева носеща рама на каросерията. Всички те спомагат за изместване на центъра на тежестта назад в името на постигането на оптимално съотношение на теглото между предния и задния мост от 50/50 и водещо за класа съотношение между мощност и тегло
Скулптурирани външни форми с авангардни високоенергийни газоразрядни и LED светлини и изпитана на състезателните писти аеродинамика, включваща изключителна обтекаемост за ниско ниво на въздушно съпротивление с елементи имащи за цел подобряване на стабилността и динамичните качества на писта
Адаптирано за пистово шофиране допълнително оборудване Z51 Performance Package включващо: електронно управляван блокируем диференциал, система за смазване със сух картер, интегрална система за охлаждане на спирачките, диференциала и трансмисията, както и уникален аеро пакет, който допълнително подобрява стабилността при висока скорост.

“Stingray е свещено име в автомобилната история,” отбелязва Ед Уелбърн, вицепрезидент на GM, отговорен за глобалния дизайн. “Добре знаехме че нямаме моралното право да го използваме, освен ако автомобилът наистина не превъплъщава своето уникално наследство. Резултатът е новият Corvette Stingray, който има свой собствен облик, като едновременно с това остава разпознаваем като Corvette навсякъде по света.”

Новият Corvette Stingray ще се произвежда в завода на GM в Боулинг Грийн, Кентъки, като за целта в последния са инвестирани 131 милиона долара, включващи приблизително 52 милиона в нова техника за сглобяване на алуминиевата каросерия, което за първи път ще се извършва от самия производител.

“Вярваме че Corvette представя бъдещето на модерните спортни автомобили, защото осигурява повече мощност и още повече удоволствие при шофиране при по-нисък разход на гориво,” отбелязва Тадж Джъхтър, главен инженер на Corvette. “Той има по-добри качества във всеки един аспект. Corvette моделна година 2014 има най-доброто ускорение, най-добрата странична устойчивост и сцепление, най-добрите качества по отношение на динамиката на писта, най-добрите спирачни възможности и, както очакваме, най-ниския разход на гориво от който и да било стандартен Corvette, създаван досега.”

Продажбите на Corvette Stingray coupe моделна година 2014 ще стартират през третото тримесечие на 2013 година

Напълно новият Corvette Stingray заимства само два компонента от предишното поколение на Corvette. Той е базиран на изцяло нова каросерийна конструкция и ходова част, използва нов задвижващ агрегат и силово предаване, както и изцяло нови стилистични решения по отношение на външния дизайн и интериора. Ето и някои от най-важните характеристики на модела:

В интериора са използвани не имитации, а детайли от истински усилени с въглеродни влакна полимери (карбон), алуминий и ръчно обработена кожа. Едновременно с това се предлагат два избора по отношение на седалките – всяка включваща лека магнезиева носеща рамка с изключителна здравина – и два осем инчови екрана за информация за водача и за инфоразвлекателни цели с възможност за конфигуриране
Предлагат се авангардни технологии за водача, включващи петрежимен Drive Mode Selector (селектор за избор на режим) с който се настройват 12 параметъра на автомобила, както и нова седем-степенна механична трансмисия с функция Active Rev Matching (активно съответствие на оборотите), която установява избора на предавка и настройва оборотите на двигателя, така че да бъде осъществен перфектен процес на превключване
Изцяло новият 6.2-литров V8 двигател LT1 съчетава авангардни технологични решения като директно впръскване, Active Fuel Management (изключване на част от цилиндрите при работа на частично натоварване) и високотехнологичен горивен процес които дават възможност за осигуряване на по-висока мощност при по-нисък разход на гориво
Използвани са леки материали за различни детайли като карбонов капак над двигателя и отделящия се покривен панел; предни и задни калници и врати от композитни материали; карбонови-нано композитни материали за подподовите панели и нова алуминиева носеща рама на каросерията. Всички те спомагат за изместване на центъра на тежестта назад в името на постигането на оптимално съотношение на теглото между предния и задния мост от 50/50 и водещо за класа съотношение между мощност и тегло
Скулптурирани външни форми с авангардни високоенергийни газоразрядни и LED светлини и изпитана на състезателните писти аеродинамика, включваща изключителна обтекаемост за ниско ниво на въздушно съпротивление с елементи имащи за цел подобряване на стабилността и динамичните качества на писта
Адаптирано за пистово шофиране допълнително оборудване Z51 Performance Package включващо: електронно управляван блокируем диференциал, система за смазване със сух картер, интегрална система за охлаждане на спирачките, диференциала и трансмисията, както и уникален аеро пакет, който допълнително подобрява стабилността при висока скорост.

“Stingray е свещено име в автомобилната история,” отбелязва Ед Уелбърн, вицепрезидент на GM, отговорен за глобалния дизайн. “Добре знаехме че нямаме моралното право да го използваме, освен ако автомобилът наистина не превъплъщава своето уникално наследство. Резултатът е новият Corvette Stingray, който има свой собствен облик, като едновременно с това остава разпознаваем като Corvette навсякъде по света.”

Новият Corvette Stingray ще се произвежда в завода на GM в Боулинг Грийн, Кентъки, като за целта в последния са инвестирани 131 милиона долара, включващи приблизително 52 милиона в нова техника за сглобяване на алуминиевата каросерия, което за първи път ще се извършва от самия производител.

“Вярваме че Corvette представя бъдещето на модерните спортни автомобили, защото осигурява повече мощност и още повече удоволствие при шофиране при по-нисък разход на гориво,” отбелязва Тадж Джъхтър, главен инженер на Corvette. “Той има по-добри качества във всеки един аспект. Corvette моделна година 2014 има най-доброто ускорение, най-добрата странична устойчивост и сцепление, най-добрите качества по отношение на динамиката на писта, най-добрите спирачни възможности и, както очакваме, най-ниския разход на гориво от който и да било стандартен Corvette, създаван досега.”

Продажбите на Corvette Stingray coupe моделна година 2014 ще стартират през третото тримесечие на 2013 година

Изработен на ръка, високотехнологичен интериор

Премиум материали, включващи истински алуминиеви детайли с високо ниво на обработка; предлага се и оборудване с карбонови детайли
По-директно усещане при шофиране, с волан с по-малък диаметър и избор от два нови вида седалки
Авангардни технологични решения, включващи стандартно два екрана и цветен head-up дисплей.

Интериорът на новия Corvette Stingray съчетава фини материали и прецизна изработка с авангардни технологии, които осигуряват по-директно управление, отбелязва Хелън Емсли, директор по дизайна.

“Всеки детайл в интериора е създаден така че да подобри връзката между водача и Corvette,” допълва Емсли. “Той започва с вдъхновеното от кокпита на изтребител, „обграждащо” арматурно табло, продължава с малкия венец на волана, по-ергономичните спортни седалки и конфигурируемите екрани, и завършва с прецизната изработка с великолепни материали.”

По-малкият волан с диаметър от 14.1-цола (360 мм) осигурява по-директно, непосредствено чувство при управлението. Вниманието към водача се изразява и в най-малките детайли, включително плоските, прецизни шевове на венеца на волана, създадени за да осигурят гладко, консистентно усещане.

Прецизните и елегантни шевове допълват и версията с кожа напа на напълно новите седалки. Изборът включва два вида седалки: GT за повече комфорт и Competition Sport с по-агресивно оформление и странични опори, които осигуряват по-добро притискане на тялото при динамично шофиране.

Конструкцията на рамката и при двата вида седалки е от магнезий за по-голяма здравина и по-ниско тегло в сравнение със стоманените. Освен това те осигуряват и по-добра опора при динамично шофиране.

Други детайли свързани с възможността за пилотиране на автомобила на писта, които са резултат от изпитанията на конструкторите на тестовата писта на GM в Милфорд, Мичиган, са усилената със стоманена сърцевина дръжка на централната конзола за пътника и меките материали с които са облицовани краищата на същата конзола в които водачът се опира при динамични завои.

Възможността за спортно пилотиране е отразено и като елементи в конфигурируемите дисплеи и предлагания head-up дисплей, които варират в зависимост от вида на шофиране и включват също и дисплей за писта (Track display) вдъхновен от C6.R.

Елементите свързани с динамичното шофиране в новия Corvette Stingray са изработени с безпрецедентно внимание към детайла и качеството, и включват мотива на арката обгръщаща кокпита за водача и прецизното и почти незабележимо преливане на арматурното табло към облицовката на вратите.

Всички модели са с изцяло тапициран интериор, при което всяка повърхност е покрита с материали от най-високо качество. Сред тях, в зависимост от нивото на оборудване, са кожа напа, алуминий, карбон и микровелур.

Съчетанието от майсторска ръчна изработка и машинна прецизност има за цел да осигури високо ниво на изработка и усещане за лукс. Покритото с кожа арматурно табло, например е тапицирано с ръчно подбрани и ръчно монтирани материали за по-добро съответствие на повърхността с перфектните шевове, които, от своя страна, са дело на робот.

В оборудването е включен дори микро LED екран за контрол на климатичната система от страна на пътника, разположен под единия вентилационен отвор на арматурното табло и далеч от свързаните с динамично шофиране приспособления.

“За да осигурим високо качество на интериора, ние прекарахме известно време в работа с екипа, който сглобява Corvette в завода Боулинг Грийн,” отбелязва Райън Вон, мениджър интериорен дизайн. “Благодарение на това сътрудничество между отделите по дизайн и конструиране от една страна с производството, от друга, ние успяхме да достигнем съвършенство по отношение на интегритета на дизайна, да подобрим процеса на сглобяване и да осигурим първокласно изработен интериор.”

Технологии, насочени към водача

Driver Mode Selector (селектор на режима за водача) оптимизира 12 параметъра на автомобила
Конфигурируемите екрани и head-up дисплеят могат да бъдат настроени съгласно желанията на водача
Централният touch screen екран използва технология разпознаваща жестовете

Сърцевината на насочените към водача технологии в Corvette Stingray е монтираният в кокпита Driver Mode Selector (селектор на режима за водача), който позволява на водача да оптимизира настройките на автомобила в зависимост от своите желания и пътната обстановка чрез пет настройки: Weather (климатични условия), Eco (икономичен), Tour (стандартно пътуване), Sport (спортно шофиране) и Track (писта).

“Напълно новият Corvette Stingray е на практика три автомобила в един: той осигурява комфорта и функционалността на GT модел за дълги пътувания, комуникационната свързаност и инфоразвлекателните системи за модерния водач, шофиращ всеки ден и ускорение, динамика и спиране на истински състезателен модел,” отбелязва Харлан Чарлз, продуктов мениджър.

“Със регулатора Driver Mode Selector, ние искахме да осигурим на водача възможност за лесна настройка на възможно всеки аспект от автомобила. Резултатът е по-отзивчиво, по-съответстващо и по-вълнуващо преживяване, независимо дали става дума за приятно пътуване по крайградско шосе или пилотиране по кривите на състезателната писта.”

Driver Mode Selector се използва лесно с помощта на въртящ се регулатор, разположен в близост до лоста за превключване на предавките. Режим Tour е настройка по подразбиране за ежедневно шофиране; режим Weather е създаден основно за повече сигурност при движение в дъжд и сняг; Eco има за цел постигане на възможно най-нисък разход на гориво; Sport е са вдъхновянащо спортно шофиране, а Track се използва за пистата.

“Още в ранните етапи на развойния процес, ние прекарахме доста време на пистата като шофирахме изпитателните автомобили Corvette доста агресивно. Тези изпитания ни дадоха основа за конструиране и адаптиране на множество части от интериора, като например инструменталния дисплей в режим Track,” казва Вон. “При 200 км/ч изпитвате усещане сякаш се движите в тунел, концентрирайки се върху следващия завой. В този момент последното от което се нуждаете е коя ще е следващата песен, която ще бъде излъчвана по радиото.”

Дванайсетте динамични параметъра които се настройват с помощта на избора на всеки режим включват:

Настройка на конфигурацията на уредите: При режими Tour, Eco и Weather се изобразяват данни за пътуването, аудио системата и навигацията; режим Sport показва класически, лесни за разчитане спортни уреди; в режим Track конфигурацията на уредите е базирана на използваните в състезателния Corvette Racing C6.R с време за измерване на всяка обиколка
ETC (Electronic Throttle Control, електронен контрол на дроселовата клапа): Настройва характеристиката на отваряне на дроселовата клапа (в съответствие с движението на педала на газта) в избран режим и по този начин на реакцията на автомобила
Автоматична трансмисия с лостове на волана: Настройва се комфортът на превключване и оборотните режими на смята на предавките
Active Fuel Management: В нормален режим, двигателят LT1 използва всичките 8 цилиндъра на V-8 мотора по време на ускоряване и само четири цилиндъра (като V-4 конфигурация) при равномерно движение с невисока скорст; в режим Eco двигателят остава в режим V-4 с цел намаляване на разхода на гориво до момента до който не се наложи по-агресивно ускоряване
Активна изпускателна система: Системата настройва времето за отваряне на електронно контролираните клапи за да създаде подходящата звукова картина от V-8 двигателя в зависимост от режима на движение
Електронно управляван блокируем диференциал (Z51): Настройва се степента на блокиране на диференциала, балансът между реакцията на кормилното управление и стабилността при различните пътни условия; по-агресивни характеристики в режими Sport и Track
Кормилно управление: Степента на подпомагане от страна на кормилното управление се настройва в режимите за да осигури на водача подходящото за всяка ситуация усещане
Magnetic Ride Control: Настройва твърдостта и абсорбиращите качества на амортисьорите на базата на пътните условия, от ниво на оптимизиран комфорт до динамично шофиране
Launch control (контрол на потеглянето): Може да се активира в режими Sport и Track за механични и автоматични трансмисии и предлага оптимално дозиране на въртящия момент за максимално бързо потегляне
Активно поведение на пътя (контролна система за стабилност StabiliTrak): В режими Sport и Track може да се активира спортна настройка на системата. Същата може изцяло да бъда изключена, предоставяйки на водача пълен контрол над автомобила
Traction control (контрол на сцеплението): В режим Weather контролът на сцеплението и въртящия момент на двигателя се настройват съобразно влошените пътни и метереологични условия
Performance Traction Management (управление на сцеплението на писта): наличен в режими Sport и Track той предлага пет настройки на степента на намаляване на въртящия момент и интервенцията на спирачките при пилотиране на писта.

Три конфигурируеми дисплея, включващи два осем инчови екрана и цветен head-up дисплей осигуряват на водача информация за различни динамични параметри във всеки режим на движение

Двата осем инчови екрана предлагат отлична видимост дори при директна слънчева светлина. Те имат интензивност от 650 cd/m2 (кандела на м2), съответно за този вграден в инструменталното табло и 1,000 cd/m2 за този в централната конзола, стойности които са едни от най-високите в индустрията. Екранът в централната конзола притежава и функции за touch-screen контрол с жестово разпознаване и може да бъде изместен надолу за да се отвори скрито място за съхранение на предмети, включващо и USB вход за зареждане на устройства или въпроизвеждане на информация от тях.

Corvette Stingray разполага с авангардна инфоразвлекателна уредба, включваща системата Chevrolet MyLink и high-definition радио, както и OnStar с подобрени функции и 3D навигационни карти. Допълнителен USB вход в централната конзола, отделен жак за аудио вход и слот за SD карта осигуряват комуникационната свързаност.

При желание може да се поръча премиум аудио система с 10 високоговорителя включваща бас кутия и два нискочестотни говорителя (събуфера) – както и говорители с магнити от специални сплави с усилено магнитно действие, осигуряващи високо качество на звука, намалено тегло и размери.

Всяка линия във функционалния екстриор на Corvette Stingray има значение

Аеродинамичният дизайн включва стратегии от състезателната програма на Corvette
Ярко изразените светлинни тела включват LED дневни светлини, газоразрядни основни светлини, с висока интензивност и задни светлини с индиректни LED елементи
Предният капак и свалящият се покривен панел са изработени от усилени с въглеродни нишки полимери с помощта на които се подобрява тегловия баланс между предния и задния мост

Провокативната външна стилистика на Corvette Stingray е също толкова функционална, колкото и елегантна, отбелязва Кен Паркинсън, изпълнителен директор на глобалния дизайн.

“Създаването на новия Corvette, може и да е мечта на всеки дизайнер, но на практика не е лесна задача,” отбелязва Паркинсън. “Целта бе постигането на ярко изразена стилистика, която отразява авангардните технологии претворени в този автомобил, като същевременно с това се постига аеродинамична ефективност независимо дали става дума за изследвания в аеродинамичния тунел или динамично пилотиране на писта. Резултатът е материализиран под формата на новия Corvette Stingray – един фантастичен автомобилa, който е едновременно революционен по своя характер и запазващ всички фундаментални елементи на традицията, коята прави един Corvette това което е.”

Макар нито един елемент от предишното поколение да не е повторен, новият Corvette Stingray притежава ярко изразения профил с дълга предна част, „кабина” наподобяваща тази на боен изтребител и двуелемнтни предни светлини. За създаването на подобна архитектура дизайнерите черпят вдъхновение от два различни източника: аеронавтиката и природата.

“За да имаме моралното право да наречем новия Corvette Stingray, той трябва да има невероятно външно въздействие и внушение от една страна и функционалност, от друга – точно като оригинала от 1963 година,” отбелязва Том Петерс, директор екстериорен дизайн. “Корените на това визуално въздействие могат да бъдат открити в бойните изтребители и рибата морска котка (англ. stingray). Тяхната красота произтича и от функционалността на формите им, имащи за цел преминаването по максимално ефективен начин пред въздуха, респективно водата. Както при самолета и живите форми, така и всяка повърхност и преход при Corvette Stingray има функционална задача и едновременно с това изразява красота и пропорции.”

Светлинните елементи също са съществена част от стилистиката на Corvette Stingray и подчертават високотехнологичната естетика. В предната част индиректните бели LED светлини формират ярко изразен стилистичен орнамент. Те са интергирани в корпуса на основните светлини, съчетаващ черно с хром и включващ високоинтензивните газоразрядни прожекторни елементи. Мигачите от своя страна са с ленти излъчващи разсеяна LED светлина.

Напълно новите, двуелементни задни светлини представляват най-значителното отдалечаване от традицията и са едни от най-драматичните елементи в стилистиката на автомобила. Триизмерните, скултурирани лещи помещават иновативните индиректни LED светлини. Светлинните елементи с авангарден дизайн черпят своята светлина от скрити LED източници при което тя се генерира в долната част на светлинното тяло и след това преминава през променящ посоката рефлектор, създаващ от своя страна равномерност на светлината. LED елементи се използват също и за белите светлини за заден ход. Цялата стилистична композиция включва и функционални въздушни отвори подобни на тези на самолет, имащи за цел отвеждането на топлия въздух от охладителите на маслото на диференциала и трансмисията.

“Както в предната, така и в задната част, стилистично оформените светлини придават нов израз на дизайна на Corvette,” отбелязва Петерс. “Те изглеждат красиви, агресивни и застрашителни, дори леко смущаващи и осигуряват на Corvette излъчване през нощта, каквото не притежава нищо друго на улицата.”

Новият Stingray има свой уникален облик и по отношение на аеродинамиката. Авангардните програми за компютърно моделиране имат своя принос за изчисляване и анализ на въздушните потоци над, под, и през каросерията на Corvette още на фаза развойна дейност. Инженерите и дизайнерите са използвали и огромния натрупан опит и данни от състезателната програма на Corvette Racing – най-успешната що се касае до надпреварата за American Le Mans Series (Американските Льо Ман серии) и GT шампионата през 2012 година – за да съумеят да балансират сцеплението на предната и задната част в името на стабилността при движение с висока скорост.

Инженерите и стилистите са прекарали много часове в аеродинамичния тунел за да оформят повърхностите така че да съчетават естетика и динамика. Ето някои характеристики на функционалните външни елементи:
Всички модели са с нова радиаторна решетка и разположение на радиаторите, както и нови отвори на капака. Отвеждането на въздуха покрай капака намалява силата на повдигане на предната част и подобрява реакциите на кормилното управление при висока скорост
Конструкцията на предните калници също има принос за отвеждане на създаденото под капака налягане и намаляване на аеродинамичното съпротивление
Моделите с автоматична трансмисия и динамичния пакет Z51 Performance Package разполагат с функционален отвор от лявата страна с помощта на който се насочва въздушен поток към топлообменника за трансмисионното масло и подобен отвор от другата страна, който насочва въздушния поток през топлообменника за маслото на електронно блокируемия диференциал
Въпросният въздушен поток преминал през двата топлообменника напуска каросерията на автомбила чрез отвори интегрирани в задните светлини с форма вдъхновена от тези на самолетите и през допълнителни отвори под тях
Оборудването Z51 Performance Package включва също и отвори за допълнително охлаждане на спирачките, уникален заден спойлер и допълнителни въздушни дефлектори за подобряване на динамичните качества на писта.

“Всеки квадратен сантиметър от екстериора на Corvette, моделна година 2014, е създаден така че да оптимизира движението с висока скорост,” отбелязва Кърк Бранън, директор екстериорен дизайн. “Екипът успя да съчетае по изключителен начин ниско аеродинамично съпротивление с атрибути нужни за динамично шофиране на пистата – и всичко това в един скулптуриран дизайн, който вдъхновява хората по същия начин по който го е правил Corvette в продължение на шест десетилетия.”

Конструиран да се състезава, създаден за удоволствие на пътя

Новата алуминиева конструкция на носещата пространствена рама е с 57 процента по-здрава и устойчива на усукване и едновременно с това с 45 кг по-лека от досегашната стоманена
Новаторското използване на композитни материали включително усилени с въглеродни нишки полимери за предния капак и покрива, леките формовани композити за предните и задните калниците и вратите, както и карбоновите нано-композити за подподовите панели, спомагат за намаляване на теглото на каросерията със 17 кг
Новият V-8 двигател LT1 използва авангардни технологични решения с цел постигане на по-висока мощност при по-нисък разход на гориво; той от своя страна предава мощността си на изключителната седемстепенна механична предавателна кутия със система за настройка на съответствието на оборотите при превключване (Active Rev Matching) за по-прецизно преминаване на по-високи и по-ниски предавки.

Решения като използването на леки материали и авангардни производствени техники в Corvette Stingray в немалка степен се дължат на въвеждането и трансфера на технологии от състезателната програма на Corvette Racing и имат значителен принос за постигане на идеалния баланс на теглото от 50/50, както и едно от най-добрите в света съотношения между мощност и тегло.

“Chevrolet притежава дълга история и опит в използването на състезанията като база за подобряване на серийните автомобили и това е най-ясно изразено при Corvette,” отбелязва Джъхтър. “Ние прилагаме технологии и стратегии, разработени за Corvette Racing директно в серийните автомобили. Това влияние може да бъде открито буквално във всеки аспект на новия Corvette Stingray, от аеродинамичния дизайн, до използването на въглеродните композити, техниките за охлаждане и дори спирачната система.

Технологичната основа на каросерията е напълно новата алуминиева носеща пространствена рама която е с 57 процента по-здрава и устойчива на усукване и едновременно с това със 45 кг по-лека от тази на предшественика. Изключителната устойчивост на усукване намалява нежеланите шумове и подобрява пътното поведение и управляемостта.

В сравнение с предишното поколение, което използва непрекъснати, изработени с хидроформинг, основни носещи греди с постоянна дебелина на стената от 2 мм, новата пространствена рама на Corvette използва основни греди съставени от пет отделни специално адаптирани алуминиеви сегмента, включващи детайли оформени с екструдиране на всеки край, централна основна секция и кухи, отлети възлови съединения към които се прикрепят елементите на окачването. Характеристиките на всеки сегмент са адаптирани към вида на натоварването както по отношение на дебелината (от 2 до 11 мм), така и по отношение на формата и издръжливостта, така че всяка секция да отговаря на изискванията за минимално тегло.

Рамата се сглобява в изцяло нов заваръчен цех в завода в Боулинг Грийн с използване на уникален процес на лазерно заваряване, при който контролиран от компютри високоенергиен лъч съединява компонентите с изключително високо ниво на прецизност и толеранси от порядъка на 0.0025 см.

За допълнително укрепване на рамата служат кухи алуминиеви конструкции в предната и задната част, които са около 25 процента по-леки и с 20 процента по-здрави от плътните рамки използвани в предишната конструкция.

Иновативното използване на материалите включва стандартно карбонов капак над двигателя и покривния панел, както и подподови панели, изработени по нано композитна технология – авангардно съчетание от традиционни композитни материали с въглеродни влакна, позволяващо създаване на подподови панели без загуба на качества по отношение на здравината. Калниците, вратите и задния панел са изработени от по-леки от тези на предишното поколение, плътни формовани композити. Общо тези материали спестяват около 17 кг в сравнение с предишната каросерийна структура.

Леките елементи в Stingray спомагат за постигане на теглови баланс с идеалното съотношение 50/50. В съчетание с приблизителната мощност от 450 к.с. (335 кВт) на двигателя, новият Corvette притежава съотношение мощност към тегло по-добро от това на Porsche 911 Carrera и Audi R8.

Въпросните 450 конски сили се осигуряват от напълно новия LT1 6.2 литров Small Block V-8 двигател, чийто максимален въртящ момент е 610 Нм. Още по-важно, той осигурява почти 70 Нм в повече въртящ момент в ниските оборотни режими в сравнение с предишния 6.2 литров двигател, почти достигайки стойностите на 7.0 литровия LS7 двигател на Corvette Z06 моделна година 2013 в диапазона от 1,000 до 4,000 об./мин.

Динамичните качества на двигателя се дължат на комбинирането на авангардни технологии като директно впръскване, Active Fuel Management (изключване на част от цилиндрите при частично натоварване), безстепенна промяна на фазите на газоразпределение и нов горивен процес. При конструирането на новия Small Block инженерите са извършили над 10 милиона часа компютърни анализи от които 6 милиона часа са отделени само на проектирането на горивния процес.

LT1 е оборудван с активна изпускателна система, която създава по-малко съпротивление на газовете от предишната, в немалка степен благодарение на увеличаване на диаметъра и от 6,35 см на 7,00 см. Стандратната система предлага 13-процентно подобрение на газообмена и разполага със специални клапи които подобряват работата при средни скорости на движение, когато двигателят функционира в горивоспестяващ V-4 режим.

На разположение е и двурежимна активна изпускателна система, която предлага 27-процентно подобряване на газообмена. Тя е оборудвана с две допълнителни клапи, които насочват газовете към контур с по-ниско съпротивление през заглушителите. Освен това, когато се отворят, тези клапи подобряват динамичните качества на двигателя и оформят по-ярко изразена и „мощна” звукова картина.

LT1 се оборудва с шестстепенна автоматична трансмисия с лостове за превключване на волана или уникалната седемстепенна механична предавателна кутия TREMEC TR6070 със система за активно съответствие на оборотите в зависимост от скоростта и предавката Active Rev Matching. Corvette запазва характерната си transaxle архитектура (предно разположен двигател и задно разположена предавателна кутия) в името на оптималния теглови баланс.

Седемстепенната механична трансмисия разполага с технология за синхронизиране на оборотите на двигателя при превключване на по-високи и по-ниски предавки. Тази система може лесно да се активира или деактивира с помощта на лостове на волана. Трансмисията се съчетава с двумасов маховик и двудисков съединител, които имат ниска инертност и осигуряват изключително качество и усещане в процеса на превключване. В случай че е поръчано оборудването Z51 Performance Package трансмисията е с по-къси и близки като предавателни числа предавки за по-агресивно шофиране.

“Системата Active Rev Matching прави новия Corvette по-лесен за управление и доставя повече удоволствие при динамично шофиране,” отбелязва Джъхтър. “Тя очаква следващата предавка и регулира електронно активираната дроселова клапа, така че оборотите на двигателя да съответстват на скоростта на движение при тази предавка, като по този начин се осигурява по-плавно превключване.”

Изборът предлага и шестстепенната автоматична предавателна кутия с лостчета за превключване на волана Hydra-Matic 6L80. Тя е адаптирана за работа със системата Active Fuel Management и разполага с нискоинерционен преобразувател на въртящия момент за по-меко и бързо преминаване от една предавка на друга. В допълнение, усещането и режимите на превключване могат да бъдат настройвани с помощта на програмата Driver Mode Selector.

По-директно и пряко усещане при шофиране

Трето поколение Magnetic Ride Control за по-високо ниво на комфорт и контрол
Електрическото кормилно управление адаптира реакцията и усещането
Електронно управляваният блокируем диференциал осигурява оптимално сцепление

Ходовата част на новия Corvette Stingray е конструирана така че в максимална степен да извлича преимущества от по-леката и по-здрава конструкция на каросерията. Намаленото усукване на каросерията позволява на инженерите да настроят окачването и кормилното управление така че да бъде по-отзивчиво, с по-директна и бърза реакция.

“Важна цел при създаването на седмото поколение на Corvette бе да се създаде по-пряка връзка и дълбоко изживяване при шофиране на този автомобили, отбелязва Майк Бейли, инженер, отговорен за проектирането на ходовата част. “Независимо дали става дума за шосета или писта ние си бяхме поставили задачата да конструираме окачване което да създава усещане за комфорт и доверие на човека зад волана.”

Corvette Stingray запазва доказалата се в състезанията архитектура на ходовата част с дълго/късо рамо както при предното, така и при задното окачване, но компонентите които го изграждат са изцяло нови. Подобренията включват кухи долни носещи рамена, които сами по себе си намаляват теглото на автомобила с 4 кг и нови алуминиеви задни коси рамена (за настройка на сходимостта), които спестяват 1.1 кг от теглото в сравнение с предишните стоманени.

Corvette Stingray е с нови предни колела с размер 18 x 8.5 цола и задни с 19 x 10 цола, а моделите с оборудване Z51 Performance Package са с 19 x 8.5 цола отпред и 20 x 10 цола отзад с ковани алуминиеви джанти. Гумите Michelin Pilot Super Sport run-flat са разработени специално за седмото поколение на Co