Утре е първият старт на Ф1 за сезона. Доста народ се изприказва с прогнози за тази година, но формулата винаги е била непредсказуема, освен във великите дни на император Майкъл. Без особенни промени в техническия регламент нещата по всяка вероятност ще са почти същите, както миналата година, но спортът си е спорт.

В шампионският състав Фетел смята себе си за №1, но дали с това ще е съгласен Вебер? Защото от този сезон зависи и бъдещето на най-възрастния пилот в цирка на колела. Марк винаги е демонстрирал независим характер и едва ли през първата половина на сезона ще си счупи краката, бързайки да помага на Фетел. За равенството на пилотите си говори и Кристиан Хорнер, но това е по-скоро дежурна реторика. Супероръжието на Red Bull си остава геният на аеродинамиката Ейдриан Нюи, въпреки, че на тестовете Red Bull RB9 изглеждаше малко скромно. За реалната конкурентноспособност на колата е рано да се съди, но общото впечатление е че „биковете“ нямат това сериозно преимущество, както през миналата година. Не е напълно ясна и мотивацията на Фетел след трите му поредни титли. Пред него като че ли няма предизвикателства, въпреки спечелените в ранна възраст победи, които са сън за болшинството пилоти във формулата. Може би иска да подобри рекорда на императора и да стане осемкратен шампион, но това едва ли ще му се отдаде, както на него, така и на някой друг пилот във формулата, колкото и да се напъват.

Но всички са на мнение, че основната борба отново ще е между Фетел и Алонсо. Но, дoкaто миналата година почти всички предричаха титла за Фетел, тази година мненията, като че ли натежават към испанеца. Навярно заради слуховете, че новото Ferrari F138 се е избавило от грешките на предишния болид и на тестовете Алонсо изглеждаше доста добре с него.
Миналият сезон показа, че фераритата, може да не са достатъчно бързи, но са надеждни, а Алонсо показа невероятно умение да печели точки дори в безнадеждни ситуации. Проблемът на Маранело миналата година се казваше максимална скорост, особенно в квалификациите, но сега изглежда проблемът е отстранен. Не бива да се изключва от сметките и Маса, който доказа, че е силен отборен играч и винаги може да покрие гърба на Алонсо. Ясно е че за испанеца ще работи целият отбор, където той не е просто №1, а цар и бог, избутал на заден план дори боса Стефано Доменикали.

Що се отнася до останалите с претенции, с отиването на Хамилтън в Mercedes, като сериозни претенденти се очертават Серхио Перес и пилотите на Lotus. Перес за пръв път е с болид на топ-отбор, мотивацията му е огромна, той несъмнено има талант, но му липсва може би достатъчно опит. Същото важи и за Ромен Грожан, който, ако похлади малко главата си и докаже, че може да мисли адекватно и че не е „идиота на първия завой“, както го определи Марк Уебър. Според резултатите от тестовете, Lotus E21 е станал още по-конкурентноспособен и можем да не се съмняваме, че Грожан и Райконен веднага ще хвърлят предизвикателство към лидерите. Още повече, че на Айсмен не му е интересно просто да се състезава, него не го интересува нищо друго, освен титлата. Lotus E21 навярно ще му позволи да се включи в борбата за нея още в неделя.

Най-странно стоят нещата в Mercedes. Появата на Люис в отбора го засили, но ако към пилота и колегата му Розберг едва ли има въпроси, то това не важи за Mercedes W04. Шефът на отбора Рос Браун традиционно излъчва оптимизъм и уверява всички, че Mercedes е готов за битка, но само споменът от предишните неуспешни сезони и то с Шумахер като пилот, говори обратното. Според Браун конструктивните проблеми са отстранени и Mercedes може този сезон да се „изстреля“. А… може и да не, и ако това се случи, то над главата на Рос Браун ще се извие повече от сериозна буря, след похарчените напразно стотици милиони.

Подобни сериозни сътресения едва ли очакват единствената жена бос във формулата – шефа на Sauber Мониша Калтенборн. Очаква я първият самостоятелен сезон като ръководител в стабилен отбор с опитни конструктори, талантлив пилот като Нико Хюлкенберг и гарантирано финансиране от страна мексиканския медиен магнат Карлос Слим, наскоро обозначен и като най-богатият човек на планетата. Неговото протеже – младият мексикански пилот Естебан Гутиерес има потенциал да повтори достиженията на съотечественика си Серхио Перес, пък защо не и да го задмине. Още сега го определят като много перспективен и не е изключено след сезон-два от него да се заинтересува някой от топ-отборите. Ако Мониша успее да задържи резултата на отбора на нивото на миналогодишния, това определено ще се смята за сериозен успех.

Докато в Sauber царува матриархатът, а отборът е стабилно в средното ниво,то това не важи за Force India. Босът на отбора Виджай Малиа имаше сложни финансови проблеми, но успя да издигне състава от дъното на формулата и дори за малко неговите пилоти на няколко пъти не успяха да отбележат победа. В момента положението на отбора отново не е розово във финнасово отношение. В момента на Малиа едва ли му е до отбора, защото личните му финансови проблеми дори могат да нокаутират състава. Дано да не се случи!

Вече доста години феновете на Williams чакат от отбора резултати, както от 90-е години на миналия век, миналата година Пастор Малдонадо малко засили надеждите, но в края на сезона тима на сър Франк зае едва осмото място. За тази година беше подготвен доста напредничав болид, но още с появата си Williams FW35 привлече вниманието на … техническите комисари на FIA, открили в задната част на машината забранен „изпускателен тунел“. Освен него Williams FW35 предлага още няколко интересни новости, които може би ще помогнат на Малдонадо и новака Валтер Ботас да не изпаднат в дъното на колоната в състезанието.

В Toro Rosso запазиха двамата си пилоти – Даниел Рикиардо и Жан-Ерик Верн, и разработиха изцяло наново болида си. Дали са успели да постигнат нужното ниво е друг въпрос, но е ясно, че през първите състезания са неминуеми „детски болести“.

Двата отбора от дъното – Caterham и Marussia имат доста мъгливи перспективи, както и при дебюта им отпреди три години. Естествено, имат сериозна крачка напред в сравнение с тогава – Marussia дори има и система KERS, но това едва ли ще ги издигне поне на нивото на средняците във формулата. Още повече, че зад воланите в болидите и на двата отбора ще видим „рент-а-кар“ пилоти, от които само Шарл Пик има някакъв опит във Формула 1. изощо не е ясно дали двата отбора ще успеят да спечелят поне по точка. Не е изключено, че ако този сезон не успеят да хванат някаква „ръка“, то той да стане и последният в историята им в надпреварата.

Всъщност, мсичко до тук бяха предположения. Истината ще блесне след финала в неделя.